Si la 2CV que nous connaissons est apparue en octobre 1948 au Salon de Paris, elle est issue d’un programme initié au milieu des années 30 sous l’acronyme de TPV : Toute Petite Voiture. Sous l’impulsion de Pierre-Jules Boulanger, la firme de Javel se (re)lance dans l’automobile populaire pour compléter son offre jusqu’alors limitée à […]
Prenant la suite de la 2CV Fourgonnette à partir de 1978, l’Acadiane réussit à faire ce que la Dyane ne put jamais espérer : détrôner sa devancière. Mais, ironie du sort, elle dut faire rapidement face à une héritière bien plus moderne et tout aussi Citroën, la fameuse Citroën C15. Coincée entre deux chaises, l’Acadiane […]
Tout le monde connaît en France la Citroën 2CV mais personne ne l’imagine en charmant petit coupé. Certes, il y eut des tentatives de carrossiers excentriques pour la transformer en 4×4, roadster, et autres propositions en toute petite série mais nombreux sont ceux qui ont oublié la Bijou, une proposition officielle émanant de l’usine Citroën […]
Malgré son échec commercial, la SM est l’un des modèles les plus marquants de l’histoire de Citroën avec, sans doute, la Traction, la 2CV et la DS. Ces quatre modèles ont construit le mythe moderne de Citroën et l’échec de la SM, le plus ambitieux sans doute, semble avoir mis un terme, aux yeux de […]
Après la première tentative d’économie d’échelle opportuniste initiée par Peugeot (la LN), Citroën voit son entrée de gamme remaniée avec une Visa qui dispose de tous les codes du chevron tout en récupérant les dessous d’une Peugeot 104 5 portes. Si son physique disgracieux freinera son début de carrière, un restylage audacieux signé Heuliez lui […]
En 1970, Citroën propose enfin au public une berline de milieu de gamme digne de ce nom, 5 ans après Peugeot et sa révolutionnaire 204. Pour la première fois depuis 1955 et le lancement de la DS, Citroën innove avec une étonnante GS qui a, avant l’autre, tout d’une grande : sa ligne élancée, certes, […]
Pour promouvoir et tester le moteur à piston rotatif, Citroën n’hésite pas à sortir un drôle de véhicule dénommé M35, une Ami 8 en version coupé dotée d’un drôle de moteur développé avec NSU au sein de la Comotor. Un premier test grandeur nature avant d’envisager plus grand avec la GS. Dates de production : […]
Avec sa Traction pourtant lancée en 1934, Citroën dispose d’un modèle suffisamment moderne pour reprendre sa production dès 1945 là où les autres constructeurs doivent repartir d’une page blanche. Résultat, la vénérable berline continuera sa carrière jusqu’en 1957, séduisant une clientèle fidèle jusqu’à ce que la DS en 1955 lui rappelle son âge ! Années […]
L’Ami 8 vient à la rescousse d’une Ami 6 mal aimée avec son style en 2 dû à Flaminio Bertoni. Pour relancer la machine en attendant la GS, Citroën va offrir une cure de jouvence à sa berline de milieu de gamme sans vraiment innover. L’Ami 8, c’est une sorte de sparadrap, prolongeant la 6 en […]
Fruit d’un accord un peu bancal avec la Roumanie, l’Axel née Oltcit se retrouve obligée de rejoindre la gamme Citroën dans les années 80. Moins moderne que la Visa pourtant de 6 ans plus vieille, mal finie, et mal vendue, elle n’aura qu’un atout pour elle : son prix ! Dates de production : 1984-1988 Production […]
Avec Peugeot à la barre (comme Giscard à l’époque), Citroën va découvrir les synergies de groupe. La LN, dont la carrosserie et le châssis de Peugeot 104 à peine modifiés, agrémentée de mécanique bicylindres Citroën, vient renforcer la « gamme basse » de la marque, aux côtés des 2CV et Dyane et contre toute attente, elle remportera […]
Elle se voulait plus moderne, plus luxueuse, et plus performante que la 2CV et devait même, à terme, la remplacer totalement. La Dyane, en partie étudiée chez Panhard, n’arrivera jamais à supplanter sa devancière, quittant la scène automobile bien avant elle. Dates de production : 1967-1983 Production : 1 444 583 exemplaires Lieu de production : Levallois-Perret […]
Face à des gammes concurrentes de plus en plus fournies, Citroën, qui ne propose que deux modèles, la populaire 2CV et la statutaire DS (et son entrée de gamme ID), doit élargir son offre pour mieux répondre au marché. Ainsi naîtra l’Ami 6, sorte de grosse deudeuche se voulant bourgeoise au design pour le moins […]